桥梁钢结构工程的主要需求为公路、铁路和城市高架等交通基础设施建设中的桥梁工程，根据相关规划，国家在“十三五”建设期间继续保持对交通运输基础设施建设的投资力度，这将很大程度上促进包括桥梁建设工程、施工设备等各相关行业的发展，预计将为桥梁钢结构的发展带来广阔的市场空间。

　　公路建设是国家交通基础设施建设的主要方向和核心领域，全国公路建设投资包括高速公路建设投资的逐年提升带动了公路桥梁建设的稳步上升。

　　根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国钢结构行业市场深度调研与发展前景研究报告》数据显示，截至2016年全国公路桥梁80.53万座、4916.97万米，比上年增加2.61万座、324.19万米，2011-2016年复合增速8%。

　　图表1：2011-2017年我国公路桥梁里程增长及预测（单位：万米，%）

　　从公路桥梁构成与占比趋势来看，大型和特大桥梁占比处于稳定上升趋势，中小型桥梁占比略有下降，2016年特大桥梁4257座、753.54万米，大桥86178座、2251.50万米，中小型桥梁座、万米，特大、大、中小桥梁占比分别为%、%、%。

　　前瞻产业研究院认为，钢结构桥梁作为大跨径桥梁的主要构造形式，在路桥建设中将得到更为充分的发挥，并有效推动桥梁钢结构工程行业的发展。

　　在铁路建设中，桥梁钢结构应用最多的是高铁，高铁的基建工程多使用高架桥梁作为路基。

　　近年来，在我国新增铁路路网中，高铁的占比超过50%，根据国家铁路局数据显示，2016年全国铁路投产新线公里，其中投产高铁新线公里，其中高铁2200公里。这也意味着2008-2017年累计新增的高铁里程占到铁路的54%。

　　图表3：2011-2017年铁路投产新线及高速铁路占比预测（单位：公里，%）

　　而在我国近期建成和即将开工建设的高速铁路中桥梁占比非常高，京津城际铁路桥梁占线%，广珠城际铁路桥梁比例更是高达94%。铁路建设不断增加促使桥梁在铁路路网建设中的比例不断增加。未来十年，桥梁建设的发展将受益于国家铁路建设的发展，同时与桥梁建设高度相关的桥梁钢结构工程行业也会产生正的协同效应。

　　在“十三五”规划纲要中，高速铁路的建设摆在了重要位置，规划纲要披露了“中长期高速铁路网规划示意图（2030年）”，未来5年重点建设项目，包括北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口等23个高速铁路项目；同时建设郑州至万州、太原至郑州、贵阳至南宁等21个高速铁路。至2020年末，中国高速铁路里程要达到3万公里。

　　截至2015年底，国内高铁营运里程已经达到1.9万公里，如果要实现2020年高铁营运里程达到3万公里的话，则需要在未来五年内新增1.1万公里。而且从历史经验来看，我国高铁的实际发展要快于规划所定目标，虽然规划未来五年内高铁总里程达到3万公里，但是从政府对未来的城市规划可见，未来五年内的高铁总里程可能不止3万公里。

　　桥梁钢结构工程技术难度大、工程施工过程复杂、对实施企业工程业务链配套能力要求严格，因而行业内企业数量较少。业内参与大型桥梁钢结构工程竞争的专业企业主要有：武船重工、中铁山桥、中铁宝桥、中铁九桥、武桥重工、中泰桥梁等。根据中国钢结构协会相关数据统计，行业内排名前六位的企业累计市场占有率仅为25%。

　　本报告前瞻性、适时性地对钢结构行业的发展背景、产销情况、市场规模、竞争格局等行业现状进行分析，并结合多年来钢结构行业发展轨迹及实践经验，对钢结构行业未来的发展...

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