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砥砺前行筑钢桥——桥梁专家共话钢结构及组合结构桥梁未来发展之路
作者:管理员    发布于:2024-08-06 01:42:13    文字:【】【】【
摘要:砥砺前行筑钢桥——桥梁专家共话钢结构及组合结构桥梁未来发展之路(主管q+83670629 Skype号live:.cid.a0aac7b1fef6d741)平台是最具规模,成长最快的在线游戏网站之一,在网络娱乐业中奠定了其市场地位并且取得了骄人的成绩!

  天选团队与传统的建筑方式相比,钢结构建筑具有强度高、自重轻、抗震性能好、施工周期短、环境污染少等优点。2016年9月30日,国务院办公厅印发了《关于大力发展装配式建筑的指导意见》,强调“力争用10年左右时间,使装配式建筑占新建建筑的比例达到30%”;2016年7月1日,交通运输部印发了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》,决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设,提升公路桥梁品质,发挥钢结构桥梁性能优势,助推公路建设转型升级……

  近日,来自国内相关领域的25名院士以及数十位企业家、专家学者和政府主管齐聚“2017中国钢结构发展高峰论坛”,为我国钢结构发展出谋划策。本刊记者对这次

  研讨会进行了现场实录,将与会嘉宾的观点提炼、整理成文,谨供业内人士借鉴。

  桥梁从工程造价和后期养护的成本角度看,混凝土相对钢材,要便宜不少。而且预应力混凝土桥梁在国内发展已有数十年,施工工艺工法成熟,操作难度不大,对工程环境和施工场地的要求不高……在专家们眼中,目前推广钢结构最大的阻碍就是,整个行业对混凝土存在着一种惯性依赖。

  目前在整个行业中,基本已形成了推广钢结构桥梁的共识,也有了相应的物质基础和技术条件。同时,我们对钢结构无论在认识还是推广利用上,还存在一些障碍,主要是建造成本和惯性思维。此外,我们在相关的技术政策方面,对于全寿命成本要求得不够。

  在目前这样的背景和未来发展趋势的综合判定下,我们加大公路钢结构桥梁的发展建设,一是有现实的意义,二是有良好的前景,三是能适应国民经济供给侧结构的改革。我们的目标就是想通过“十三五”的努力,能够使我们钢结构桥梁的设计、制造、施工以及养护技术,形成基本成熟的体系。

  应该说,在特大型桥梁方面,我国称得上全球领先,无论是悬索桥、斜拉桥、拱桥,从跨径来讲,前十位中大半都在中国。今后,围绕着国家三大发展战略:“一带一路”“长江经济带”和“京津冀协同发展”的推进,我们还需要进一步突破。比如,跨径超2000米的桥梁设计建造技术、深埋式沉管隧道的技术等等,都与钢结构密切关联。大家现在看到的超级工程港珠澳大桥,非常壮观;马上要开始建设的深中通道,在工程规模和技术挑战性上,可能还超过了港珠澳大桥,需要更多的技术方案,其中也包括利用钢结构方案来解决这些难题。

  总而言之,在推进钢桥建设的进程中,我们在长大桥的建设方面,要进一步巩固技术优势;在中小桥方面,也要进一步提升应用效果和比例,从而使我国桥梁的整个技术体系得到进一步提升。

  长期以来基建行业对发展钢结构持有保守态度,这是目前推广钢结构所面临的最大问题。现在一提钢结构,有些人就总会与混凝土结构的造价比较。实际上,钢材是一种高级的建筑材料,钢结构同样是一种高级的建筑结构,要从全寿命的角度来看待造价,否则始终觉得钢结构就是贵。改变观念很重要。

  在《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》的宣贯解读培训工作中,我走过了十几个省,做了几十场推广报告,也听了很多意见。推广钢结构的问题到底在哪里?主要还是业内存在惯性,不愿意用钢结构。

  在宣贯的过程中发现的问题主要表现在以下几方面。一是我们的设计团队、估算团队很难说服业主。设计人员希望可以参考借鉴现有的成功案例,但是我们在中小跨径桥梁方面,成功的案例很有限。第二,推广钢结构的工作,可能会触动混凝土领域的利益。第三,由于缺乏钢结构方面的人才,我们的监理团队、质量检验团队等一线人员,对钢结构不熟悉、不了解、不会干,也干不了,对于推广钢结构存在抵触情绪。

  因此,我们应该继续发挥专家团队的作用,说服地方领导和决策者,按照国家产业提升、品质提升的宏观战略去做。同时,也希望专家团队到西部去,到最需要发展钢结构的省份去,让一线的管理者和从业人员能够接受推广钢结构的理念。

  2000年以前,我国的钢材料技术发展比较慢,直到2000年以后,我们才取得了非常大的进步。目前,仅仅有小部分几个钢种的质量还不是太稳定。

  美国911事件后,我在宝钢技术部开始研发耐火钢。但研发成功后,在国内却推广不出去,最后还是卖给了国外企业。此后,该项目便束之高阁。所以,一方面我们行业内要加大宣贯的力度;另外一方面,从原材料开发到设计、应用,还需要跨界的信息沟通。

  钢结构是目前公认的具有抗震、防火、节能、环保等各种性能优越的建筑结构。然而,“十二五”期间,我国钢结构用钢量占钢产量的比例徘徊在5%~6%。在量大面广的住宅建筑和中小跨度桥梁中,钢结构所占比例更是不到1%,钢结构的优势也没有得到充分的显现。

  第一,如何实现钢结构桥梁的工业化、标准化、智能化建造,这也是钢结构桥梁优势所在。在标准化设计这方面,钢结构的选型非常重要,这需要比较成熟、成体系的原则。另外,钢结构桥梁已经出现了一些问题,例如疲劳开裂问题、桥面铺装问题等等。如何把这方面的设计做精、做好,是我们需要着力解决的。在推广应用方面,我们还需要技术成熟、设计和使用方便,同时具有经济性的比较标准的桥型结构和设计图,进一步发展装配式的桥梁结构,从而提高它的可用性。在装配式施工方面,现行的管理和组织模式肯定有不适应的地方,需要从组织方式上进行改进。此外,施工工艺、施工设备等方面也需要随之改进,才能最终实现标准化设计、工厂化制造、装配式施工的深度融合,来解决目前遇到的问题。

  第二,如何做好钢结构桥梁的可维护性设计。在设计、建造的过程中,要把养护有效地兼顾起来,真正使钢结构桥梁做到构件和整桥是可达、可检、可修、可换,从而大大减轻维修养护的难度,提高耐久性。同时,钢结构的病害治理和维修,也是我们面临的一个挑战,这也与钢结构的推广应用密切相关。例如桥面铺装问题会影响经济性和实用性,而钢箱梁开裂则会带来结构性风险,甚至造成很严重的后果。

  第三,要加强和完善相关标准、规范的修订。应该说目前公路行业涉及桥梁钢结构的标准规范,基本上还是齐全的。但是从实践看,尤其是对中等跨径的钢结构桥梁,经验相对比较少,而且定额测算制定得比较早,需要加以完善。当然,标准规范的修订需要一定的周期,且更注重成熟性、可靠性,所以修订工作也就更加慎重。我们希望在这一过程中,不断完善,将规范化管理和鼓励创新有机结合,从而使这项工作更有成效。

  现有钢结构桥梁的技术体系之所以还存在许多问题,原因就是没有充分发挥钢结构本身的优势,克服钢结构自身的缺陷。例如,工程项目中存在大量的现场焊接;缺乏对设计人员创新工作的激励机制;缺乏组合结构桥梁落地推广的标准;配套部品、部件性能及工艺水平还比较落后;存在为创新而创新的现象;高等院校对钢结构人才的培养比较薄弱。

  未来,在推进钢结构、组合结构桥梁的发展中,还要进一步发挥政府和学会的指导、引领作用,强调工程师的社会责任感,推进真正意义上的工程顾问制度,重视新理念、新成果、新技术,发挥专家的作用,避免出现不合理的桥梁结构体系。

  30年前,台湾也遇到过类似的问题,就是怎么推广钢结构。921地震后,这种情况就完全改变了。地震后要建桥、要修路、要盖房子,钢结构的优势也就显现出来了。这里关键要强调韧性设计。如今在台北,大约三分之二的都是钢结构。所以,我建议一定要把韧性设计做好。

  此外,我们的施工焊接品质也一定要做好。施工中的焊接如果没做好,那么钢结构一定比混凝土还要差,在地震时完全没有任何力量抵抗。

  从发展来看,钢结构是一个大的趋势。一是要合理利用钢结构和组合结构。二是对于钢结构桥梁的问题,例如开裂问题展开研究,采用特殊处理。需要注意的是,目前业内存在的施工质量问题。比如有的工程由于施工速度太快,导致钢筋混凝土结构出现开裂。第三,在材料方面还需要进行研发,延长使用寿命。例如一些特殊材料,如果我们能够自己生产,就可以不依赖进口,不用打贸易战。因此,呼吁钢企能够加强这方面的研发工作。

  钢结构产品,需要技术工人、产业工人来做。现在的混凝土结构的质量不如20年前,原因就是那时候的建筑工人、木工、钢筋工,都是技术工人。而现在大都是农民工。作为一个施工企业,怎样把质量做好,这是一个社会责任的问题。

  与传统的混凝土结构相比,钢结构带来的不仅仅是材质的改变,而是使整个生产工艺、建造模式、管理模式都发生了变化。面对这些新情况、新问题,唯有创新,才能适应和引领发展新常态,培育发展新动能,形成发展新优势。

  第一,坚持问题导向。从实践中寻找短板和不足,有针对性地组织相关企业、研究单位、设计单位共同寻找解决措施,从而使瓶颈得到有效消除。第二,坚持应用导向。不单要关注问题,更要关注怎么解决问题,最后实现应用的目标。除了现实的应用,还有技术体系在科技进步的背景下如何进行升级。还要利用典型项目的示范带动,来推进这项工作的开展。第三,坚持创新导向。尤其是在技术创新方面,充分关注颠覆性技术对我们工作的影响,注重交叉研究,改进技术的薄弱环节和缺陷,提升技术水平。此外,在管理以及招投标方式等方面,也要寻求创新,进而促进技术的进步。

  在推广钢结构方面,要集成创新,要明确战略和策略,要找出问题的关键。目前,我们找到的问题已经很多了,但是哪些才是关键因素?如果我们能够找到关键问题,进行关键突破,问题可能就会被解决。这就需要明确策略,找准路径,然后一步步去实施。同时,需要处理好创新与贪大、媚洋、求怪的问题。

  此外,还要大胆实践。目前,我们在认识方面可能已经提高很多了,但是在实际工程中往往依然如故。未来,完全可以利用我们工程院、协会等机构,把专家的成果及时扩散出去,缩短实践的进程。

  作为工业革命的标志,英国可能是钢结构做得最多的国家之一。在伦敦,150年左右的钢结构桥梁、楼房、厂房到处可见。所以,通过技术的革新、研发,很多钢结构自身存在的缺陷,都是可以解决的。

  从企业角度来说,要想做好钢结构,技术和创新是非常重要的。尤其是在钢结构刚刚起步和大规模推广阶段,做出一些比较优良的工程、示范工程,能够对钢结构的推广起到很重要的促进作用。其次,主管部门要在规范的编制上下大力气。我国地域广阔,工程的实践经验也完全不一样,如果要想进一步推动钢结构发展,从规范上可以借鉴国外先进的规范,进一步推动我国钢结构规范、组合结构规范的完善。

  一是工业化发展,工业化是我们必须要坚持的方向。二是我们要培育和打造全产业链,而且是高端的产业链。我们不仅要盯着钢结构本身,还要关注原材料(钢材)设计、制造、施工、装备、管养等等,包括后期拆除的一条龙技术。

  在交通运输部发布了钢桥建设指导意见后,中交公规院联合全产业链上的32家优秀企业,成立了国内装配化钢结构产业技术的创新阵容。这个联盟成立后的第一件事,就是要将高速公路上众多的桥梁纳入到装配化钢桥的领域。我们提出了十几套各种结构形式、桥型结构的装配化钢结构桥梁,包括纯钢结构和组合结构。我们把BIM技术作为一个链条,把设计、结构分析、制造、施工、管养串联起来。

  我相信,随着时间的推移,还会有更多优秀的企业加入进来,为国家、为行业培育全产业链,解决发展的瓶颈问题。

  ◆关于召开“2017桥梁拉索体系发展与结构创新会议暨芜湖长江公路二桥参观考察活动”的通知天选

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