天选团队我国京港澳高速是国家交通主动脉，日均车流量超16万辆，已存在交通拥堵问题影响车辆通行，还一天内被拆掉56座桥梁。

　　在我们的印象中不同地区日复一日、年复一年的变化都很大，更何况是100年之后的变化，更是很难预料的。

　　可桥梁建设却是百年大计，需要工程师等专业人员慎重再慎重，确保桥梁的使用年限足够长，更好地发挥它为人民服务的作用。

　　于是1996年竣工通车京港澳高速，今年6月30日拆掉56座桥梁的事情，看起来是一件很“反常”的事情，而这件事的背后藏着我国的良苦用心。

　　信源：九派新闻2024-06-30《中国交通史上规模最大！京港澳高速湖北北段56座桥梁今日同时拆除》

　　因为无论是高速公路还是桥梁，它的使用价天选值都是摆在第一位的，一座桥能不能顶得住客流量激增的压力很重要。

　　但京港澳高速湖北段因为大型车辆比例不断增加，已经出现比较明显的拥堵情况，高速公路也无法发挥它应有的最大价值。

　　遇到这样的事情，想必大家的第一反应就是扩建，可京港澳高速上存在一些小问题，不支持高速公路扩建。

　　信源：长江云新闻2024-06-30《“一步到位”！京港澳高速湖北段83座天桥门架今日全部拆除》

　　比如这次拆除的56座桥梁，建成时间距离现在已经有20多年，当年建造这座桥的人，也不能预知如今的京港澳高速沿线会发展成什么样子。

　　因为我国发展速度太快，比较旧的桥梁已经不能承担高速公路改扩建任务，只能被拆除。

　　只是京港澳高速途经8个省市和多个国家级城市群，光拆除56座桥梁，也能影响到这条高速公路的交通状况。

　　甚至京港澳高速还是我国最繁忙的高速公路之一，于是我国的这次拆除行动一定要快，减少影响沿线交通的时间。

　　为了保证尽快完成任务，我国投入机械设备3000多套，管理人员5400多人，他们的存在，不光是拆除桥梁这么简单，还是消灭阻挠我国全面打开京港澳高速“四改八”改扩建工作的重要人物。

　　表面上看这只是一次很常规的改扩建准备活动，实际上却它也是我国规模最大的一次桥梁同时拆除行动。

　　这些桥梁同时拆除的部分有中承式拱桥、上承式拱桥等多个部位，任何一个部位从被炸掉到落下，都在工作人员的严密计划中。

　　因为桥梁被炸的同时，不能影响太多道路的正常通行，还要保证12个小时一步到位地完成任务。

　　工作人员还考虑到被炸毁的桥梁附近，短期内存在交通不便的情况，专门为来往车辆规划道路，帮助他们能顺利通行。

　　因为这次改扩建任务和京港澳高速湖北段的未来息息相关，湖北段已经拆除83座天桥门架，扫清一些改扩建路上的“拦路虎”。

　　2023年1月，湖北交投集团就已经投资210.1亿元开始准备工作，而今年的一系列拆桥计划，都和他们提出的双向四车道改双向八车道计划有关。

　　因为原来设计和建设湖北段高速公路部分设施的时候，是按照高速主线四车道的标准设计，没有改建八车道的条件，想要扩建八车道增加通行效率只能拆掉。

　　为了加快建设步伐，今年京港澳高速改建项目，将完成56亿元投资，投资只是万里长征的第一步。

　　上跨桥和门架桥的拆除也很关键，只有拆掉这两个部分，真正地把路拓宽才有希望。

　　而桥梁上的斜腿钢构、T型钢构、钢架拱等部分也必须被拆掉，除了这些，就连这次拆除的混凝土等弃渣就有12.8万方、门架钢材212.5万吨。

　　因为每座桥梁的情况不同，拆除方式也有所区别，工作人员考虑到其中5座桥梁的功能和结构特殊，直接采用一次性整体爆破的方式拆除。

　　“五桥同爆”涉及到的5座桥梁结构形式复杂、净空高、拆除难度较大，于是我国5位院士专门指导桥梁爆破工作。

　　和普通桥梁不同的是，这5座桥梁采用普通的机械难以拆除，只能用精细爆破技术拆除，无论是选取地点还是爆破设备都有讲究。

　　看似简单粗暴的爆破工作背后，难度不亚于在“主动脉上做微创”，于是我国使用的炸药、雷管、钻凿炮孔的数量都经过严格把控。

　　为了保证整个爆破过程是安全的，不会有过飞溅物伤害到周围的环境，我国专门给大桥附近设置不同的防护设施。

　　这次的防护设施搭配3重防护手段，从远到近分布在桥的外围，不影响拆除效率的同时，还能为后续的高速公路改扩建项目提供经验。

　　而我国应用到“五桥同爆”技术，比先进的SPMT拆除法爆破效率高4成，还能保证桥梁拆除的安全高效。

　　拆桥之余，我国已经建成临时保通钢栈桥，主要就是因为炸桥影响周边路线交通状况，而这些桥能一定程度解决来往车辆的通行问题。

　　临时保通钢栈桥可容纳10辆大型货车，或者30辆私家车通行，通行前后，还有专业的工作人员为这些车辆提供必要帮助。

　　这次我国的炸桥活动，主要是为京港澳高速湖北北段改建项目做准备工作，整个工作项目涉及到的高速公路长度有157.79公里，预计2025年就能建成通车。

　　这个项目建设高速公路的同时，也会对和它相关13个收费站进行建设，方便高速公路为来往车辆提供更贴心的服务。

　　提到收费站和我国建设项目，就很难绕开我国的南京长江大桥，这座上世纪30年代，被美国专家华达尔说建不成的桥，我国硬是上世纪60年代建成通车。

　　这“争气桥”承载了我国几代人的记忆，至今仍坚守在工作岗位上，还是南京通过长江唯一不收费的过江通道。

　　桥梁都是为了周边地区车辆通行的需要，作为服务于人民的桥梁，自然也要根据人民的需要而被保留或是被拆除，实现助力经济发展的目标。